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丰田大爆发!这些“神车”即将换代

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发表于 2019-9-10 15:19:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
从 2018 年开始,中国汽车销量增长率开始持续下滑,而到了 2019 年,总销量下滑已经逐渐成为常态。而丰田汽车是为数不多做到 " 逆势上扬 " 的品牌,2018 上半年在华销量一直呈高增长态势。2019 年,TNGA 架构的凯美瑞、C-HR/ 奕泽等车型均开始发力,进口车中的雷克萨斯 ES 也成为同类爆款。
为此,目前丰田在天津和广州的生产基地均将大幅扩充产能,也不排除新建工厂的可能,同时,还会进一步加大进口量。下面我们就去看看,今年下半年及明年,丰田汽车都有哪些重磅产品进入国内市场。
第十二代丰田卡罗拉
核心卖点:延续欧版设计,燃油版换全新 CVT 变速箱。

丰田卡罗拉是全球累计销量最高的一款家用车,在欧洲、亚洲、北美市场都有着非常强大的市场影响力,全球累计销量已经超过了 4700 万辆,按照目前的势头,突破 5000 万大关也是迟早的事。 根据一汽丰田官方的最新消息,新一代卡罗拉车型将在 8 月份正式国产上市,预售价为 12 万起。

作为一款明星车,想必大家对这款车已经非常熟悉,我们今天主要说一说其与国内在售车的差异。首先,第十二代卡罗拉是丰田 TNGA 架构的产物,准确说是 GA-C 平台,在整车架构、被动安全、轻量化方面有着进一步优化,车身强度提升 30% 至 65%。并且新车全系采用了多连杆独立后悬,这一点也是其相比现款的优势。

而在动力总成方面,国产卡罗拉并没有搭载与 C-HR 相同的 2.0L 自吸发动机(M20C),依旧主推 1.2T 发动机,少了双喷 + 双循环确实有点遗憾。不过,CVT 变速箱采用的是丰田最新开发的 Direct Shift CVT,其相比现款增加了一级变速齿轮机构,这在目前的 CVT 变速箱领域还是首创,主要为了解决钢带不能承受大扭矩的问题,老款 CVT 低速异响的问题将得到有效解决。

THS 油电混动系统依旧是丰田旗下家用车的重要卖点,新一代卡罗拉继续采用与第四代普锐斯相同的 1.8L 油电混动系统,其相比上一代进一步优化了电池、电机、电控以及耦合系统,集成化程度、效能以及耐用性都更好。 比较遗憾的是,美版的卡罗拉两厢和欧版、卡罗拉旅行版以及进口国内的雷克萨斯 UX 都配备的是 2.0L 油电混动系统,这是 THS 混动系统的最新产品,国产卡罗拉双擎显然是错过。
第六代丰田 RAV4
核心卖点:换装新动力总成,更大更实用。

新一代 RAV4 已经在去年初纽约车展正式全球首发,新车基于丰田 TNGA 架构打造(GA-K 平台),尺寸更大,设计更前卫。同时,新车与第八代凯美瑞共享动力总成,国产后主推 2.0L 自吸动力和 2.5L 混合动力,以超高的压缩比和热效率为主要卖点。

丰田最新的 2.0L 和 2.5L 发动机我们都已经很熟悉,其采用双喷射 + 双循环技术,拥有 13:1 的高压缩比,热效率达到 40%,各种新技术的应用让其相比上一代发动机在低扭表现和燃油经济性上有显著升级。2.0L 车型跟卡罗拉一样配全新 Direct Shift CVT,2.5L 车型配爱信 8AT,相比现款的变速箱阵容在可靠性、行驶质感上都有质的提升。

此外还有消息称,新一代 RAV4 有望和跟奕泽 /C-HR 一样采用双渠道战略,分别由广汽丰田和一汽丰田引入国产,这将是广汽丰田首次引入 RAV4,将进一步丰富其的 SUV 产品线。
第四代丰田汉兰达
核心卖点:神车换代," 圆润 " 风格。 新一代丰田汉兰达在今年初纽约车展亮相,跟 RAV4 一样,该车也是丰田 TNGA 架构下 GA-K 前驱平台的产物,底盘相比现款更加轻量化,零部件的通用率相比现役的 ARV4 和汉兰达会更高。


区别在于,作为一款七座中型 SUV,其在北美市场配备的是最新的 3.5L V6 自吸发动机,而未来进入国内则依旧以 2.0T L4 发动机为主,不过国产新一代汉兰达有望首次提供混动版可选。 另外,鉴于其 SUV 车型的产品定位,新一代汉兰达的后悬架相比同平台的凯美瑞、亚洲龙也有进一步强化,以满足复杂用车环境对底盘强度的要求。

在内外设计上,新一代汉兰达相比现款也有一定改变,外观的线条勾勒有着明显的 " 圆滑 " 倾向,相比现款看起来更有都市味,这种改变是好是坏我想每个人都会有不同看法。 不过,新车内饰质感的升级想必没人会否认,包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等设计都是国内消费者喜闻乐见的,同时在做工用料、细节把控以及配色上也都透露出更好的质感。(配图为美版新一代汉兰达官图)
第四代丰田塞纳
核心卖点:将引入国产,剑指 GL8。 丰田汽车曾在此前的产品战略规划中透露,全新一代 Sienna(国内称之为塞纳)将在 2022 年正式引入国产,并与商务 MPV 霸主——别克 GL8 展开角逐,这也是目前国内市场,唯一有望撼动别克 GL8 超然地位的 MPV 产品。

第三代丰田塞纳:平行进口 目前,国内在售的丰田 Sienna 仅通过平行进口渠道引入国内市场,市场占有率没法跟主流的主流的商务 MPV 相提并论,但该车在 MPV 市场的口碑还是相当不错的,结合新一代车型在整车架构、动力总成等方面的众多亮点,未来引入国产后将进一步释放该车的产品潜力。


第四代丰田塞纳谍照 目前,外媒已经新一代丰田 Sienna 的路试谍照,新车同样基于 TNGA 架构,未来国产后除了 2.5L 燃油版外,还将首次提供 2.5L 油电混动版可选,竞争对手直指奥德赛混动,其综合工况油耗同样有望降低至 5L/100km,整车的 NVH 水平相比纯燃油版也更有优势,这一点恰好是 MPV 的核心竞争力。
第五代雷克萨斯 GS
核心卖点:" 究极版 " 皇冠,主打运动操控。

雷克萨斯 ES:GA-K 前驱平台 国内在售的雷克萨斯 ES 虽然定位为 C 级轿车,但毕竟跟凯美瑞一样是 GA-K 前驱平台的产物,逼格上比起奔驰 E 级、宝马 5 系以及即将上市的凯迪拉克 CT5 还差点意思。而这款雷克萨斯 GS 则是一款实打实的后驱平台豪华轿车,跟皇冠一样是 GA-N 平台的最新产物,预计将在今年 10 月份正式全球首发。

第四代 GS:前置后驱布局 而根据之前曝光的测试车谍照,新一代 GS 将大量应用丰田最新开发的驾驶辅助系统(Lexus Safety System +),预计将跟奥迪 A8 等车型一样达到 L2.5L 级自动驾驶,甚至更高。另外,后风挡玻璃上的黄色贴纸则说明该车采用的是混合动力系统作为动力来源。


新一代 GS:GA-N 后驱平台 当然,未来进口国内的雷克萨斯 GS 自然也会提供 2.0T 纯燃油版可选,而作为后驱平台的产物,ES 上的爱信横置 8AT 变速箱显然是不能用的,而之前皇冠用的纵置爱信 8AT 又太老,我们可以期待一下新一代 GS 可以跟 LS 一样配备爱信最新的纵置 10AT 变速箱,这也是唯一能与林肯领航员、凯迪拉克 CT6 分庭抗礼的型号。

雷克萨斯 LS 上的纵置 10AT 变速箱

来源:http://www.myzaker.com/article/5d46d1007f780b9563000002/
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