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北上广的渣男让你流泪,古巴的古董车让你心碎

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发表于 2020-10-12 05:41:31 | 显示全部楼层 |阅读模式


文 | Dedee
最近,有一件两个国家之间的大事儿,正在红红火火恍恍惚惚地展开着。
别想岔的,小阿姨说的是我国和古巴建交 60 周年这事儿。
所以今天,借着中古建交 60 周年大好春风吹满地,咱们就来好好欣赏一下,这个漂亮国隔壁、风景比漂亮国漂亮 N 倍的国度,尤其是他家特产——古董车。
早在今年 6 月,这种色彩斑斓的古巴特产,就依托佛系歌坛扛把子新歌 Mojito 在国内刷屏过一次。
引得无数中老年粉丝,一边吐槽着偶像的品位和境界越活越回去了,一边忍不住哀嚎一嗓子," 你的爱人都喝上 Mojito 了,我的爱人连个鬼影都没有 "。


不过,这 3 块钱一首的新歌 MV 还是很值得一看再看的——不是看老偶像穿衬衫趿拖鞋喝 Mojito,而是欣赏环绕在他周围的另一重要道具,古董车。
其实只要去过哈瓦那,就明白那里真的遍地都是古董车,车龄比许多 90 后的爹妈都要大。


据不完全统计,拥有 210 多万人口的哈瓦那,目前古董车的数量在 7 万,每 30 个人就有一辆,且这些车几乎依旧在超期服役。
比如单曲封面及宣传海报上,周董背靠着的那辆 1957 年款粉蓝色福特 Consul MK II。这款借鉴了雷鸟和费尔兰车型的福特车,曾在上世纪 50-60 年代颇受美洲中产的宠爱:


还有 MV 里,载着周董和朋友们在哈瓦那海滩载歌载舞的玫粉色老爷车:


看到左车门上那个淡淡的白色 logo 了吗?其实这款车算是哈瓦那的 " 官方带盐车 ",基本上任何一个去哈瓦那滨海大道吹风的歪果仁,都愿意花上 30 美元(约合人民币 201 元)在这种有特殊 logo 的敞篷车里游玩上一小时。


(话说这一小时 30 美元的滨海巡游,等于古巴普通劳动人民一个月的薪水,想想也真是阿弥陀佛罪过罪过。)
MV 里的这辆车是 1957 年前后生产的第二代福特 Fairlane 500 Sunliner,由于其外形有些酷似凯迪拉克 De Ville,当时成为够不着 De Ville 人士的平替,在北美风靡一时。
还不能少了 MV 里的真 · 背景车,草绿色的道奇 Kingsway:


它绝对是上世纪 50 年代最扬名海外的美系车,名气远胜前两款车型——因为人家是道奇专为海外市场打造的,是基于普利茅斯搞出来的道奇旗舰车型(能叫 Kingsway 就可见道奇当初在这款车上有多大的野心)。只可惜这个车系虽然在当时名噪一时,却又非常短命,诞生没几年就在 1960 年被道奇的 Polara 所取代。
紧挨道奇 Kingsway 的蓝白色古董车,是一辆比封面的粉蓝色福特年轻那么几岁的 1960 年款的福特 Consul MK II;再远一点停着的那辆红白相间古董车,则是 1957 年款雪佛兰 Bel Air:


这五花八门五彩斑斓五光十色让人越看越五迷三道的,搞不好还以为自己穿越进了《好莱坞往事》的片场呢。
其实,古董车成为古巴特产也就是近几十年发生的事。
和早已闻名世界的沙滩、阳光、朗姆酒和雪茄相比,绝大多数古巴人并不喜欢这个相伴自己几十年的特产,只能算被动接受。
这就要说回到 1959 年。


地球人都熟悉的菲德尔 · 卡斯特罗和切 · 格瓦拉在古巴闹了六年革命后,前者终于带着自己的武装力量推翻巴蒂斯塔政权,取得最终胜利。
一开始,漂亮国对这个新古巴是抱着 " 友好 " 态度的,不可能人家新领导刚上台,三把火还没烧呢,咱这里先翻脸无情,那不成川建国了。
但他们很快发现,古巴的这场革命不是什么请客吃饭,无数古巴顶级富人纷纷逃亡漂亮国,更纷纷控诉自己在逃亡前的遭遇——所有私人财产被充公,不动产和小汽车一言不合就被卡斯特罗拿来与民同享,这让漂亮国开始重新思考,自己究竟该如何对待古巴新社会。


毕竟原来巴蒂斯塔统治时期,古巴等于是漂亮国的小阿弟,让向东就向东,让向西就向西,让它打狗绝对不敢捉鸡。
两年后的 4 月,猪湾事件爆发,一群原古巴土豪在 CIA 的撑腰下登陆西南海岸猪湾,向当时的古巴政府发动了一场无比失败的入侵。
这根 " 导火索 " 使得古巴开始与苏联交好——漂亮国彻底不爽了,于 1962 年 2 月对邻居发起了百试不爽的经济制裁,正式对古巴实施全面禁运,更导致了 1962 年的古巴导弹危机。


这一制,就是近 60 年。
于是乎,原本是国富民穷的古巴彻底停滞不前,变成了 " 双穷 " ——那些古董车,尤其是美式古董车,成为了美苏冷战那些年最优秀的证人。


如今的古巴,是没有 1962 年之后的美式古董车的。
其实,古巴还有肥肠多欧洲和前苏联留下的老爷车。比如俄罗斯的 Ladas 和 GAZ,捷克的斯柯达,腐国的 MG(当年款),德国的甲壳虫。








甚至还有 1970 年代出口海外的早期 BJ212:




当然也是有新车的,不过稀有程度堪比国内的顶级超跑——因为当地的汽车关税达到了 900%,按照古巴人的收入,是没啥可能入新车的。
所以,那些开得起新车的古巴人,不是新锐土豪就是在隔壁漂亮国有几位亲戚,也有可能是古巴公务员……
这里岔开说两句如今中国自主品牌汽车在古巴的情况。
近二十年来大批量进入古巴的全新自主品牌,首推奇瑞 QQ,在 2005 年分两批共 2100 辆。
最风光的是长城。2008 年长城获得了古巴政府 4500 辆皮卡的采购订单,出口车辆以迪尔系列为主,总金额超过 3 亿元人民币,一度创造了中国车企出口数量最大、金额最高的纪录。


以至于古巴可兑换比索 CUC(CUC 是古巴的另一套货币,相当于中国曾红极一时的外汇券)10 元面值的背面图案上,就有着一辆长城迪尔:




最受当地政府青睐的是吉利。据说 2013 年至今,吉利就成为了古巴官方用车,诸如警车之类的,一度占据古巴政府全年汽车采购总量的 50% 以上,甚至成为了当地领导人接待用车:


以上,其实都和普通古巴人没啥大关系。
唯一深入当地普通劳动人民的中国自主品牌其实是宇通客车。就是它,代替了当地大名鼎鼎的 " 骆驼车 ",成为了如今古巴的主流公共交通载具。
所谓 " 骆驼车 ",其实是古巴人民在 1962 年之后,打开脑洞自己造出的一种纯原创公交。
原理有些类似中国的一些半挂车——车头或是卡玛斯、太脱拉等苏联时期的老货,也有可能是不知道怎么进来的漂亮国品牌肯沃斯和皮特比尔特。后头的车厢全靠古巴人民自己动手焊接而成:


由于车厢侧颜看上去两头高中间低,非常像驼峰,故而得名 " 骆驼车 ",每一辆能载 400 多名乘客。
很长一段时间," 骆驼车 " 都是哈瓦那的主流交通工具,一度和古董车们分庭抗礼,成为 " 必须到此一游 " 的项目。
但对于当地人而言,骆驼车的存在真是比鸡肋还肋。车窗少座位小不说,车开得比蜗牛还慢——常常是四五公里的路,要开上三四个小时……还不如腿儿着去。


所以,广大普通古巴人感情最深的,还是那些动辄 60 岁以上的美式老爷车。当地人甚至还给它们一个专有名词 "Yank Tank",有点类似我们台湾人民对隔壁霓虹的感情一般复杂。
他们知道这辈子买新车无望,于是只能静下心来,把这些年过花甲的老古董当成宝贝疙瘩一样疼爱。


车辆抛锚在古巴街头的几率奇高,随处可见趴在车盖上或是躺地上修车的人——绝对比国内碰瓷的数量多多了。






万一搞不定,就只能满大街地找公共电话亭……没办法,能拥有手机的古巴人,也属于稀有品种。
我们常说 " 一个好女人是一所学校 ",在古巴则是 " 一辆古董车就是所学校 "。
不过,是修理学校。


据说在古巴,最受欢迎的电视节目是关于汽车维修的电视秀(毕竟人家也没几个台)。整个古巴对于古董车维修保养的执着,60 年如一日的红红火火恍恍惚惚。
那些古董车看起来还挺耐操,其实内核早已面目全非——比如为了省油省钱,大多数的 V8 发动机都换成了柴油机或小排量发动机;为了能容纳更多的乘客,他们会把内舱搞大;车头装饰件用废铁手工打造,美观度比手工耿还耿。


还有许多琐碎的零部件也是换了再换,好一些会从拖拉机、船只上拆下来用。古巴人甚至会用洗发水作刹车油,用可口可乐罐拧开生锈的螺栓,用牙膏擦亮漆面。
古巴人独树一帜的修车技艺,让全世界人民叹为观止。蓝翔技校的毕业生,在那里毫无用武之地。甚至有人会想到,把一些报废却又价值连城的古董车运到古巴来抢救。
当然,不是所有车都会有好结果的。比如这辆奔驰 300SL Gullwing:


这张图曾一度在网上疯传一时,因为在许多人看来,这可是价值百万美元的超豪车。但事实是……它不仅 " 回天乏力 ",所有有用的零部件也被拆去——挽救那些还能 " 活下去 " 的古董车。
所以,看着那些六七十岁还能保存至今、甚至常常会以黑车身份满大街转悠的美式老爷车,不得不佩服在逆境中被逼出一身修车绝技的古巴人。
在古巴,司机们一般都不会开快车。
不仅因为古董车开不快怕抛锚,更因为老司机们最怕的并不是半路抛锚,而是撞到牛。


倒不是当地和印度一样将牛当为圣物,而是牛属于极为重要的生产工具,不仅仅属于私人财产,还属于公共财物——万一撞死,罪同过失杀人,要被判处 15 年监禁。
这世道酷似古代唐宋,杀牛犯法。
所以在古巴很多地方,尤其是牛爱出没的街头巷尾,是没法像周董那样肆意放飞地坐车开车的,只为提防那些神出鬼没、脾气超臭的牛。
如今,这些动不动就抛锚重修的古董车,成为了古巴人赖以生存的重要道具。
虽然古巴有正规的士公司且严禁私车载客,但任何一个游客只要站在街边把手一扬,就能无比轻松地扬招到 N 辆毫无出租标识的古董私车,架势堪比在豫园九曲桥下抢食的锦鲤——没办法,普通古巴人太差钱了。


这些黑车司机如果一不当心接到几个大活,多拿几笔小费,月收入分分钟赶超医生和公务员。
不过当地人虽然差钱,但依旧保持着一颗朴实的心。他们只求能吃好穿好对家人好一点,所以黑车司机的报价一般都比正规出租车还便宜许多。
且在古巴别怕坐黑车,古巴人热情淳朴,整个国家无比无比的安全(要怕的其实是黑车司机,万一被老派抓到他们拉客就惨了)。


其实在古巴,最赚钱的出租司机不开古董车,他们开三蹦子。
构造和国内三蹦子相差无几,司机坐在前面,两个乘客坐后头。但古巴三蹦子属于正规运营车辆,由于外形酷似半只椰子,所以也被称为 COCO 车—— Mojito 里也成群结队地出现过,颜值直叫中国三蹦子们无言以对。


别看车小,它们的路费比那些大码子古董车贵不少,尤其是哈瓦那闹市的那些三蹦子。曾有国内游客表示,10 公里的路要价 200 元人民币左右,但感觉还挺不错。
一来的确比古董车快且灵活,也不会轻易趴窝;二来古巴三蹦子司机特会来事儿也懂游客要啥,往往会一路让你全面感受哈瓦那的海风,一路功放当地音乐解闷儿。
也许再过二十年,古巴的古董车们会大批量熬不下去。
虽然那些色彩斑斓、被全世界游客爱到不能自已的古董车,早已成为古巴不可分割的风情特产。


但对于绝大多数古巴人而言,它们之所以还能存在,并不是因为它们有多老多少见多好看,而是 " 多亏了 "60 年来被限制的制造业,以及无法快速发展的经济。
古巴人即使有最迷人的海滩,最好喝的酒,最地道的雪茄,更拥有全世界最多的古董车,却无法生产制造属于自己的汽车——他们一直渴望能拥有一辆新车。

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