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传统品牌弱爆了?

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发表于 2021-6-7 18:21:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
文 | 李浩贤
根据乘联会公布的信息显示,新能源车的渗透率已经达到 10.1%,意思就是每卖 10 辆新车就有 1 辆是新能源车。
反映到销量上更是夸张,5 月份,蔚来汽车交付 6711 辆,同比增长 95.3%;小鹏汽车交付 5686 辆,同比增长 483%;理想汽车交付 4323 辆,同比增长 101.3%;哪吒汽车和零跑汽车更是强悍,分别交付 4508 辆和 3195 辆,同比增长 551% 和 1226%。
看到新能源汽车销量哗哗地往上涨,而且宁德时代也在上周创下了市值破万亿的新纪录,我相信这只是起点,新能源还有很大的发展空间。
这里还勾起我一点思索,既然新能源跑道是肉眼可见的高增长,前途一片光明,那么在传统车企里面的 " 传统汽车人 ",会不会也寻思着,想要上新能源的车呢(指跳槽)?
昨天我看到一篇文章,正好就是描述在传统车企干了十几年的 " 传统汽车人 ",对于新 / 老势力车企,以及职业规划的看法。
" 没有人再讨论我熟悉的油耗、耐久性,发动机、变速箱的性能,大家更关心‘车载语音交互是不是足够智能’、‘自动驾驶能做到什么程度’,甚至‘车门的开启方式和传统的车有什么不同’ ..... 而这些炫酷的、吸引眼球的特点恰恰是很多传统车企所欠缺的。" 一位外资车企项目经理说道。


在合资公司,任何一笔投资、立项都要股东双方来批。很多时候股东双方的利益和策略并不完全一致,出现分歧中方和外方股东就得开会讨论,这个讨论周期可不是简简单单的一天两天,有的时候一讨论就是一年、两年。
但市场是瞬息万变的,等你讨论了一两年,拍板决定上某个项目,然后等项目正式投产面世,又是两年之后了,一来二去,四年的时间没了。同样的时间里,国产车可能已经迭代了好几个版本了。这种机制之下,就会发现外资车企做出来的产品越来越落后于用户的需求。
" 至于研发新功能、启动新项目就更难了,比如我们都知道某个方向可能是有问题的,但受限于合资企业漫长的审批反馈机制,总是没办法及时地反馈客户的需求。" 这位项目经理表示。
换句话说,中方人员知道消费者的需求,但是受制度的层层制约,有力却使不上,这让部分想实现更大理想的 " 传统汽车人 ",萌生了投奔到能发挥所长的新势力的想法。
其实不光是主机厂的传统汽车人对新势力有投怀送抱的念头,在汽车媒体圈也已经有不少的媒体老师被纳入了新势力的麾下,比如说我们熟悉的柳笛老师。
我相信这批转战新势力的 " 传统汽车人 " 都是奔着实现理想去的,更丰厚的薪资只是其中的推力而已。
新势力救了传统车企
换个角度来看,其实新势力的涌现,也救了不少传统车企或汽车人。比如说新势力造车需要找有资质的车企代工,这里已经救了不少濒临破产车企的命。
以海马汽车为例。2017 年 9 月,海马汽车与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》,虽然协议名为合作,但这其中海马仅被授权使用其商标和相关技术并生产协议产品,也就是所谓的 " 代工模式 "。


海马汽车能坚持到现在,并且在证券市场从 "ST 海马 ",摘帽重新回归 " 海马汽车 ",小鹏可谓雪中送炭。当然了,海马变卖固定资产也是重要因素之一。
还有像江淮靠代工走向巅峰的。在今年 3 月,江淮汽车与蔚来联合发布声明,将联合建立合资公司江来先进制造技术 ( 安徽 ) 有限公司,这也意味着江淮汽车与蔚来的合作,从之前单纯的代工模式,走向合资模式。
再到两个月后,蔚来再发公告表示,已和江淮汽车和江来制造签订了联合制造生产协议,协议时间从 2021 年 5 月至 2024 年 5 月。并且支付了一笔价值超过 12 亿元的代工续签费。这不比自己造乘用车来得舒服?


最近理想汽车用 60 亿人民币,盘下了北京现代在华的第一家工厂,从一定程度上也算是拉了北京现代一把。要不是有新势力的涌现,现在倒下的可不止众泰一家。
新势力不再独特?
粤语有一句话叫做 " 新屎坑,三日香 ",形容新鲜事物很快便会过气。
新势力也不例外。
有业内人士说,新势力的优势在渐渐变弱,因为现在各大传统 OEM 都推出了自己量产版的纯电车,新势力在产品方面已经没有独特性或是稀缺性了。
比如说,自动驾驶辅助和智能车机,现在谁家还没两把刷子呢?在激光雷达正式量产之前,没人可以把自动驾驶辅助的差距拉开。
再举个特别明显的例子,在欧洲市场,特斯拉正在 " 失速 "。
5 月 28 日,根据 EV Sales 公布的 4 月欧洲新能源车销量排名显示,今年 4 月,特斯拉 Model 3 在欧洲市场的交付量仅为 1244 辆,与 3 月 28184 台的交付量相比下跌 95%。


在销量榜前 20,已经见不到特斯拉的身影
率先对特斯拉造成威胁的正是传统选手大众。今年 1 月 20 日,大众集团 CEO 赫伯特 · 迪斯在推特上发表了自己第一条推文,他表示,大众正在市场份额方面追赶特斯拉,并且已经在欧洲赢得了争夺战。
迪斯的信心早已体现在销量上。2020 年 9 月,大众 ID.3 在欧洲市场上市当月,就拿下了 8,571 辆的成绩,位列 9 月欧洲新能源汽车销量第三名。如今,大众 ID.4 和大众 ID.3 凭借着 7,565 和 5,941 辆的交付成绩,分别位列 4 月销量排行榜冠亚军的位置。
不过在中国市场,大众能否一骑绝尘还不好说,目前国产 ID.4 因为芯片短缺影响了交付进度,但可以肯定的是,随着传统车企推出有竞争力的新能源车,新势力们的道路将不再平坦。特斯拉 4 月在中国的销量环比下跌了 67%,便是最好的佐证。


当然了,来自各路的新势力会源源不断地出现,贾跃亭的 FF 即将 " 敲钟 ",苹果的汽车项目也井然有序地在推进,哪一天我们大家车宣布造 " 大家车 ",各位也不要觉得奇怪。
我们还是很乐意看到汽车世界像现在迎来 " 第二春 ",因为被 BBA、" 两田 " 占领的汽车世界,我们都看腻了,不是吗?

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